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Akaflieg達姆施塔特的D36Circe工商局

D-36Circe 作用 高性能的有一個單一的梁與法蘭準玻璃縴維(uni-directional粗紗)和玻璃輕三明治網。 機身有SA-輕的加強跨成員。 機翼錐形中的兩段,更多的錐上的外40%的範圍。 這樣的雙重錐計劃可以提供電梯/拖比率接近這個理想的橢圓翼,並有良攤的特點。副翼佔領的所有後緣外板,用翼跨內板。 四套普-鼠牙盤減速板,兩個每翼,位于剛剛背後
梁,大致為中心在內的小組。 每一組的延伸它的表面,安裝的像平行的統治者,上下翼。 他們難以設計,因為相當多的彎曲的機翼,後者導致Circe的昵稱的Gummifl gel(英文︰Rubberwing)在一段時間的更嚴厲的結構。 機身的Circe是縴細圓形的截aft的肩上安裝的翅膀。 垂直尾翼高,而豎立的,與一些向前的掃上舵後緣。 原來水平T-尾巴直錐形計劃,掃僅在前沿。 前進的機翼前緣的駕駛艙、住房
試點半傾斜位置時,有一個長期的,兩張冠其膨脹上述機身尾部的路線。 後一部分篷打開了進行訪問。 該Circe有一個可伸縮的單的底盤系統,協助通過一尾保險杠。 測試,隨後第一次表明,有一種趨勢,到尾撲,所以一個長期的,突出的質量平衡加入該中心的水平尾翼。 整個尾隨後的重新設計通過Holighaus人產生的短片和舵和擺脫了掃原來的水平表面通過加入前進的掃電梯。 該水平尾翼也顯著減小。 在大約同一時間,因
為V-1正在建造在達姆施塔特,第二Circe,V-2、內由沃爾特*施奈德。 ieg達姆施塔特 設計師 沃爾夫萊姆克、格哈德*韋伯爾和Heiko工商局 股权转让协议 Friess 第一個航班 28Marc工商局 天津h1964年 數建 2 發展成 施萊歇爾ASW12 該Akaflieg達姆施塔特的D-36Circe是一個席位、高性能的滑翔機設計和建造德國在1960年代中
yle=''> D-13 D-14 D-16 D-18 D-22 D-29 D-37 D-39




在1921年。 這是,是工商局 群众路线,一個集團的航空學生設計和建造的飛機的一部分,他們的研究和與幫助和鼓勵他們的大學。 設計工作的Circe開始在1962-3由一隊學生,沃爾夫萊姆徐州市 工商局克(負責翼)、格哈德*Waibel(機身工商局 天
津尾部)和Heiko Friess(減速板的)。 他們後來加入了通過年輕的克勞斯Holighaus的。 教授弗朗茨*沃特設計了一個新的機翼的Circe的。 始建于1963年和飛機第一次飛行試行,由沃爾夫萊姆克月28日1964年在蓋爾恩豪森的。 該Circe是建立復合材料,飛北京 东城 工商局面和機殼制成的玻璃輕玻璃三明治。 翅膀上有一個單一的梁與法蘭準玻璃縴維(uni-directional粗紗)
和玻璃輕三明治網。 機工商局徐州市 工商局身工商局 蘇州有SA-輕的加強跨成員。 機翼錐形中的兩段,更多的錐上的外40%的範圍。 這樣的雙重錐計劃可以提供電梯/拖比率接近這個理想的橢圓翼,並有良攤的特點。副翼佔領的所有後緣外板,用翼跨內板。 四套普-鼠牙盤減速板,兩個每翼,位于剛剛背後梁,大致為中心在內的小組。 每一組的延
工商局 群众路线
伸它的表面,安裝的像
平工商局 蘇州行的統治者,上下翼。 他們難以設計,因為相當多的彎曲的機翼,後者導致Circe的昵稱的Gummifl gel(英文︰Rubberwing)在一段時間的更嚴厲的結構。 機身的Circe是縴細圓形的截aft的肩上安裝的翅膀。 垂直尾翼高,而豎立的,與一些向前的掃上舵後緣。 原來水平T-尾巴直錐形計劃,掃僅在前沿。 前進的機翼前緣的駕駛艙、住房試點半傾斜位置時,有一個長期的,兩張冠其膨脹上
述機身尾部的路線。 後一部分篷打開了進行訪問。 該Circe有一個可伸縮的單的底盤系統,協助通過一尾保險杠。 測試,隨後第一次表明,有一種趨勢,到尾撲,所以一個長期的,突出的質量平衡加入該中心的水平尾翼。 整個尾隨後的重新設計通過Holighaus人產生的短片和舵和擺脫了掃原來的水平表面通過加入前進的掃電梯。 該水平尾翼也顯著減小。 在大約同一時間,因為V-1正在建造在達姆施塔特,第二Circe,
V-2、內由沃爾特*襄阳 工商局施奈德。 它不徐州市 工商局同于V-1中具有一個降落傘制動器而不北京 东城 工商局是破壞者的V-1和變成了相當沉重。 業務的歷史 V-1,飛行通過Waibel,贏得了德國國家錦標賽的1964年。 Rol工商局 股权转让协议f Sprig飛越它的下一年在19襄阳 工商局65年的世界錦標賽,舉行RAF南塞爾

yle=''>廊坊 工商局尼,格洛斯特郡,英國,但遭到毆打到了第二位在開級通過工商局工商局 群众路线的波蘭Foka4飛揚萊夫斯基,盡管Circe的更好的滑動比率。 最商定的Circe是最先進的滑翔機在錦標賽但是,波蘭飛行員的策略是卓越的,至少不作為Foka是一個15米,標準類的滑翔機的。 在實踐過程中的錦標工商局 群众路线賽,Sprig飛行了有史以來第一個500公里(311mi)三角在德
國。 V-1飛到另外三年前痛苦的一航班的結構性失敗和破壞。 試點、直升機拉希逃通過降落傘。 調查歸咎于他,而不是飛機;這些仍然新穎的玻璃滑翔機加速迅速和速度是很容易誤判時傳統的指標,如態度或聲音使用。 V-2仍然有效,直到2000年代中期。 變種 D-36Circe V-1 達姆施塔特建,普-鼠牙盤減速板的。 D-36Circe V-2 內由沃爾特*施耐德,拖降落傘剎車,更重。廊坊 工商局 飛機上
顯示 Schneider建D-36V-工商局 天津2、D-4686,是在顯示工商局 股权转让协议在德意志Segelflugmuseum麻省理工學院Mo徐州市 工商局dellf

襄阳 工商局

lug中,波彭豪森,北京 东城 工商局德國。 規格(V-1) 數據滑翔機1945-1965 一般特征 船員︰1 長度︰7.35m(24英尺1) 翼展北京 东城 工商局︰17.80m(
58英尺5) 翼地區︰12.8m2(138平方英尺) 方案的比例︰24.8 翼型︰內板沃特FX61-131工商局K(K表示翼);在技巧,沃

工商局 股权转让协议

特FX60-126 空重︰285公斤(628英鎊) 總重︰410kg(904英鎊) 性能 最大的滑動比工商局率︰最好的,44:1 翼裝載︰32.0kg/m2(6.6磅/平方英尺)

參考文獻
^a b c d,徐州市 工商局e,f,g,h,我西蒙斯,馬丁*(2006年)。 滑翔機1945-1965(2nd revised ed.). Knigswinter:EQIP Werbung&Verlag GmbH。 pp.266-8的。 ISBN3-980工商局 蘇州7977-4-0的。 ^Klaus Holighaus(12月1971年)。 "影響的planform
和機翼的設計上的高性能的滑翔機翼有很高方面的比例(低重新編號)的"。 檢工商局索28日2012年。 ^"世界滑錦標賽1965年"的。 航班。 Vol。 87沒有。 2937的。 24June1965年。 pp.1028-9的。 ^*西蒙斯,馬丁*(2005年)。 滑翔機1965-2000(2nd revised ed.). Knigswinter:EQ工商局 天津IP Werbung&Verl
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外部聯系 官方網站 小翼沃特外匯60-126

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